美国共售出50多万辆电动汽车.S. 从2012年到2016年，2016年7月到2017年6月，又卖出了20万辆. 估计可能有2个.5年内，美国电动汽车销量将达到900万辆. 电动汽车销量将超过1辆.到2025年，电动汽车的数量将达到700万辆. 价格正在下降, 电动汽车的续航里程和可靠性不断提高，国内外电动汽车制造商每年都在推出新的电动汽车车型. PlugShare和CarStations等移动应用程序允许用户定位美国各地的电动汽车充电站. 电动汽车革命已经开始, 唯一的问题是，印第安纳州是会加速前进，还是只是随波逐流.
将轻型乘用车更换为插电式混合动力汽车或纯电动汽车可减少40-76%的氮氧化物排放. 电动汽车是节能的. 电动汽车将来自电网的大约59%到62%的电能转化为车轮的动力. 由内燃机驱动的传统汽车只能将储存在汽油中的17%到21%的能量转化为车轮的动力.
电动汽车对印第安纳州的影响
如果印第安纳州的电动汽车采用遵循目前美国政府假设的适度轨迹.S. 能源情报署(EIA), 该州电动汽车使用量增加所带来的累计净收益的净现值将超过3美元.到2050年全州60亿人. 在这些净效益中:
- 5亿美元将以减少电费的形式积累到电力客户手中
- $3.20亿美元将以减少年度车辆运营成本的形式直接计入印第安纳州的司机.
如果印第安纳州的电动汽车销量足够高，到2050年，该州的轻型汽车温室气体排放将比当前水平减少70-80% (80×50), 印第安纳州电动汽车使用量增加带来的累计净收益的净现值可能超过32美元.到2050年全州将达到20亿. 在这些净效益中:
- $5.60亿美元将以减少电费的形式积累到电力客户手中
- $26.50亿美元将以减少年度车辆运营成本的形式直接计入印第安纳州的司机.
公用事业客户的节省来自于该州公用事业公司获得的净收入, 从卖电到给电动汽车充电. 这一净收入是电力公司为确保额外发电能力而产生的额外成本的净额, 并升级分销系统, 处理电动汽车充电带来的增量负荷. 布拉德利MJ来源: & 协会., 电动汽车成本效益分析:插电式电动汽车成本效益分析:印第安纳州 (2018年6月).
大众环保减排信托基金
美国电动汽车走廊十字路口. 在2018年提交给印第安纳州环境管理部门(IDEM)的评论中，这是对大众汽车(Volkswagen A .)数十亿美元索赔和解的一部分. G. 和它的子公司秘密制造和安装欺骗装置的约500个,000柴油汽车, KB体育官方网站表示支持建立“美国十字路口电动汽车走廊”，. http://www.in.gov/idem/airquality/2712.htm.
具体地说, KB体育官方网站要求大众汽车的联邦信托文件中允许的最高金额——40美元的15%.给印第安纳州900万美元，约合6美元.1500万——将用于投资该州的电动汽车基础设施.
美国十字路口电动汽车走廊将包括战略性布局的直流快速充电站, 而且相隔不超过50英里, 沿着印第安纳州的主要高速公路，如美国公路.S. 31, U.S. 41, I-64, I-65, I-70, I-69, I-74, I-80/90, I-94和I-465. 下面是显示拟议走廊的初步地图.
美国十字路口电动汽车走廊将成为印第安纳州电动汽车使用未来增长的支柱，并将推动印第安纳州成为中西部及其他地区电动汽车基础设施的前沿. 这个项目很大胆, 有创意的, 变革, 和创新, 它将使印第安纳州在未来几十年里成为清洁交通领域公认的领导者. 如果印第安纳州仍是“美国的十字路口”,“它必须走在电动车技术和基础设施的前沿. 最终, 鼓励更多的电动汽车取代传统的柴油发动机驱动的汽车将会, 从长远来看, 改善印第安纳州的空气质量和所有印第安人的健康.
用电动汽车取代柴油车. KB体育官方网站建议印第安纳州投资信托基金的40%，即14美元.700万年, 在用电动发动机和车辆取代旧的柴油发动机和车辆的项目中, 以及运营电动汽车所需的充电基础设施. 对电动4-8级客车和卡车的大量投资将促进全州社区的清洁环境, 改善所有印第安人的健康, 通过促进电动汽车产业来改善该州的经济, 并最大限度地节约氮氧化物.
垃圾的卡车, 公交巴士, 校车, 和拖拉机拖车代表了道路柴油燃料的最大用户. 4-8班车辆在学校附近运行, 企业, 并参与到消费者购买的每一件产品中. 将重型柴油卡车和校车替换为同样级别的电动汽车将会在印第安纳州减少大量的温室气体排放. 这一行动将消除印第安纳州一些最大的移动NOx排放者.